Xinghengin tehovinkkejä: se on turvakysymys! Älä muokkaa sähköajoneuvoa uudelleen sen jälkeen, kun se on lisensoitu

Uuden sähköpyörien kansallisen standardin käyttöönoton jälkeen eri puolilla maata on asetettu siirtymäaika, joka vaihtelee 1-5 vuodesta sähköpyörien standardin ylittämiseen. Tähän mennessä siirtymäkausi on monilla alueilla vähitellen päättynyt tai on tulossa viimeiseen lähtölaskentaan. Otetaan esimerkiksi Peking. Tämän vuoden lokakuun 31. päivään mennessä kolmen vuoden siirtymäaika sähköpyörille, jotka eivät täytä uutta kansallista standardia, päättyy. Monet kansalaiset vaihtavat aktiivisesti uusia ajoneuvoja ja hankkivat rekisterikilvet määräysten mukaisesti. Kuitenkin lunastustrendin"kansallisen standardin ylittäminen kansalliseen standardiin" takana on joitain toissijaisia ​​muutoksia yhteensopiviin ajoneuvoihin sen jälkeen, kun niille on myönnetty lupa, mikä aiheuttaa suuria turvallisuusriskejä.

Xinghengin tehovinkkejä: Se'on turvallisuuskysymys! Älä tee sähköautoon muutoksia sen jälkeen, kun se on lisensoitu

Toinen muunnos on luonteeltaan huono ja haitat ovat valtavat

Uuden kansallisen standardin käyttöönotto on tuonut valtavia mahdollisuuksia sähköajoneuvojen litiumakkujen kehittämiseen. Tässä litiumakkujen suosiossa on monia keinottelijoita, jotka tavoittelevat voittoa ja häiritsevät markkinoita, kuten työntävät huonoja akkuja markkinoille ja asentavat ja purkavat akkuja yksityisesti. , Vaatimustenmukaisten sähköajoneuvojen jne. muutos aiheuttaa suurta haittaa alan kehitykselle ja käyttäjien turvallisuudelle.

Mikä on"toissijainen modifikaatio"? Lyhyesti sanottuna, kun sähköpyörä on lisensoitu uuden kansallisen standardin mukaisesti, kauppiaat ja käyttäjät muokkaavat sähköpyörää yksityisesti, mukaan lukien nopeusrajoituslaitteen poistaminen, ohjaimen vaihtaminen, iskunvaimentimen, jarrujen, renkaiden ja muiden lisävarusteiden säätö. ja laitonta muutosta. Sähkömoottorit, akut sekä istuinten ja kuomujen asennus.

Näistä käytännöistä yleisimpiä ovat nopeudenrajoittimen poistaminen ja akun laiton muuttaminen, ja myös piilevät vaarat ovat suurimmat. Niistä on tullut"vakavan katastrofin alueet" toista muutosta varten.

Esimerkkinä nopeusrajoituksen vapautus, kun ajoneuvon nopeutta on nostettu, hätätilanteessa ajajalta kuluu vähän aikaa vastaavien välttämistoimien tekemiseen, mutta jarrutusmatka pitenee vastaavasti, mikä kasvaa huomattavasti liikenneonnettomuuksien sattumista. Voimakkaan tehon ja pitkän akun käyttöiän järjettömän vaatimuksen täyttämiseksi litiumakkujen peukalointi ja epäsäännöllinen käyttö tuhoaa akun ja koko ajoneuvon alkuperäisen sähkörakenteen ja turvallisuussuojarakenteen, mikä johtaa katastrofeihin.

Litiumparistojen peukalointi lisää paloonnettomuuksien määrää

Palo- ja pelastusviraston tilastojen mukaan sähköajoneuvojen palo-onnettomuuksia oli tämän vuoden heinäkuussa 6 462 valtakunnallisesti. Tulipalon syttymissyyn kannalta sähköajoneuvojen tulipalojen pääasialliset syyt ovat sähkövika ja itsestään syttyminen. Ylilataus, akkukennojen vika ja sähköpiirin oikosulku ovat sähköajoneuvojen tulipalojen perimmäisiä syitä. Akun peukalointi toissijaisen modifikoinnin aikana on tärkeä"syyllinen" mikä johtaa edellä mainittuihin onnettomuuksiin.