Raaka-aineiden hinnat ovat nousseet pilviin, ja ala: uudet energiaajoneuvot alle 200,000 myy yksi ja menetä yhden

Uudet energiaajoneuvot pitävät yllättäen "öljyn hintojen noususta", mutta ne eivät voi paeta "elementtien jaksollista taulukkoa".

Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin ja pääomaoperaatioiden vaikutuksesta nikkelimetallin hinta on noussut viime aikoina pilviin, ylittäen 100 dollarin 000/tonni rajan.

Nikkelin hinta Lontoon metallipörssissä (LME) nousi 250 prosenttia kahdessa kaupankäyntipäivässä. Shanghain nikkelifutuurit nousivat myös päivittäisellä rajalla kolmena peräkkäisenä kaupankäyntipäivänä 12 prosentin, 15 prosentin ja 17 prosentin korotuksella 7.–9. maaliskuuta.

Tämän uutisen kuultuaan ensilinjan "purjoja" lukuunottamatta huolestuttavinta ovat uusien energia-ajoneuvojen isot miehet.

Kuten me kaikki tiedämme, nikkelin, kolmen litiumakun tärkeimpänä raaka-aineena, hinta on ollut korkea.

Tämä odottamaton hinnannousu yhdistettynä aikaisempaan "ilmiölliseen nousuun" sirujen, litiumin ja koboltin hinnoissa ei vain uhannut koko uuden energiaajoneuvoteollisuuden ketjun kustannusten ratkaisukykyä, vaan pahensi tilannetta myös terminaalimarkkinoilla.

Autoyhtiöille tämä herättää myös paljon kysymyksiä.

Nousevatko uusien autojen hinnat? Kuinka mennä ylös? Voidaanko halpojen sähköajoneuvojen "kustannustehokkuus" säilyttää? Kuinka ylläpitää?

"Demoninikkelin" käymisen kielteisen vaikutuksen myötä perinteiset autoyhtiöt ja uudet autonvalmistajat kohtaavat edelleen ristiriidan kustannusten ja loppumarkkinoiden sopeutumisvaikeuden välillä.

(1) "Dilemma" "hinnankorotuksen" ja "verenleikkauksen" välillä

Makrotilanne laukaisee hintavaihteluita lyhyellä aikavälillä, mutta loppujen lopuksi nikkelin hinnannousuodotus riippuu myös kysynnän ja tarjonnan suhteesta.

Electric Starin mukaan nykyinen maailmanlaajuinen nikkelivarasto on jo erittäin alhainen. Viime vuoden huhtikuusta lähtien LME:n rekisteröimän varaston nikkelivarasto on pudonnut lähes 70 prosenttia 83 328 tonniin.

Alhaiset varastot ovat pahentaneet hintojen nousua, ja LME-nikkelin hinnat ovat nousseet 76 prosenttia vuoden alusta.

Nikkelin jyrkkä hinnannousu on aiheuttanut akkukustannusten "räjähdysmäisen nousun".

Viraston arvioiden mukaan nikkelin hinta on noussut 20 dollarista000 50 dollariin,000 ja 60 kWh:n akkujen nikkelin raaka-aineiden hinta on noussut noin 10,000 yuania.

Esimerkkinä Tesla Model 3:n 80 kWh:n nikkelipitoisen akun hinta nousee vähintään 20 000 yuania.

Tämä on edelleen keski- ja huippuluokan Tesla Model 3. Muskille, joka on hyvä kustannusten hallinnassa, on muita "apumenetelmiä".

Mutta halvoille sähköajoneuvoille, joilla on pienempi voittomarginaali, jopa 10,000 yuanin akkukustannusten nousu on sietämätöntä.

Aivan kuten Wuling Hongguang Mini EV, koko ajoneuvo myydään yli 30,000 yuania.

Tästä syystä uusille energiaautoyhtiöille, jos ne vaativat kolminkertaista litiumreittiä, suora tulos on, että ne joko "nostavat hintoja" siirtääkseen kustannuksia tai "vastahakoisesti" luovuttavat voittojaan.

Joka tapauksessa se on epäilemättä kestämätöntä.

Tietysti autoyhtiöillä on toinen vaihtoehto, joka on halvempien litiumrautafosfaattiakkujen käyttö.

Tämä akku käyttää rautafosfaattia eikä vaadi nikkeliä.

Vaikka tällä menetelmällä voidaan säästää tiettyjä kustannuksia (myös litiumkarbonaatin hinta nousee), on myös joitain suorituskykypuutteita.

Ensinnäkin energiatiheys on suhteellisen alhainen, ja toiseksi suorituskyky alhaisessa lämpötilassa on huono, ja akun käyttöiän lyheneminen on myös ilmeistä, eivätkä kuluttajat välttämättä maksa laskua.

Ei ole vaikea nähdä, että kolmikomponenttisella litiumilla ja litiumrautafosfaatilla on kummallakin tiettyjä etuja ja haittoja, mutta nikkelin jyrkän hinnannousun yhteydessä tämä on jo aiheuttanut "dilemman" uusille energiaajoneuvoyrityksille reitin valinnassa.