Haastattelu|Stazinski: Mercedes{0}}Benz Electric Drive Platform -kehityslogiikan analyysi
Jätä viesti
Huhtikuun lopulla koko automarkkina oli erittäin vilkas, ja perinteisen autoleirin "johtajat" BBA:t julkaisivat uusia autoja.
Näin tiheällä julkaisulla 18. huhtikuuta illalla 2023 China Annual Car Jury Groupissa kaikki alkoivat keskustella aiheesta, onko BMW nopeampi ja parempi vai Mercedes-Benz nopeampi ja parempi .
Mitä tulee aiheeseen Mercedes-Benz ja BMW, se tuntuu siltä, että se on aina ollut olemassa perinteisten polttoaineiden aikakaudella, aivan kuten taistelu suolaisen soijamaidon ja makean soijamaidon välillä autoteollisuudessa.
Tässä näiden kahden ryhmittymän välisen keskustelun vaiheessa kannatan Mercedes{0}}Benziä, koska Mercedes-Benz korostaa edelleen ylellisen veljensä vahvuutta.
Iltapäivällä 13. huhtikuuta "Daily Auto Telegraph" sai mahdollisuuden osallistua pienimuotoiseen-dialogiin suoraan Christoph Stazinin, Mercedes-Benz Large Electric Vehicle Architecture and Electric Drive -yksikön varatoimitusjohtajan kanssa. Kehitys Christoph Starzynski ilmoitti.
Epidemian vuoksi tämä on online-vaihto. Vaihtokokouksessa huomasimme, että Mercedes-Benz "lyö vetoa" monilla aloilla ja kulkee yhdentymisen tiellä.
On jo olemassa sähkökäyttöisiä alustoja, kuten EQ, jotka on muutettu perinteisistä polttoainekäyttöisistä ajoneuvoista (tämä on samanlainen kuin BMW).
Jatkossa tästä alustasta kehittyy uusi MMA-alusta vuonna 2024. Erona näiden kahden välillä on se, että edellinen on ensin polttoaine-ja jälkimmäinen päivitetään "sähkö-ensin", mutta se on silti hybridityyppi, joka ottaa huomioon polttoainekäyttöiset ajoneuvot.
Mitä tulee suuriin ajoneuvoihin, nykyinen puhtaasti sähköinen alusta EVA kehittyy edelleen kolmeksi alustaksi MB.EA, AMG.EA ja VAN.EA vuonna 2025, jotka ovat täysin riippumattomia polttoaineajoneuvojen puhtaasti sähkökäyttöisestä alustasta.
Kaiken kaikkiaan Mercedes-Benz valitsee hybridialustan C--luokan ja sitä alemmille malleille ja puhtaasti sähköisen alustan E--luokan ja sitä korkeammille malleille.
Tämän logiikan takana kirjoittaja arvelee, että se on tulosta käyttäjäkokemuksen ja mittakaavaetujen kattavasta huomioimisesta. Suhteellisen edullisissa{0}}malleissa mittakaava ja hinta ovat etusijalla. kun taas malleissa, jotka kuvastavat tuotemerkin arvoa ja joilla on korkea palkkio, käyttökokemus on etusijalla.
Tämän logiikan takana on itse asiassa Mercedes-Benzin T&K-valmiuksien ja taloudellisen vahvuuden ilmentymä, ja 4 tai 5 alustan tutkimus- ja kehitystyötä tehdään samanaikaisesti, mikä selittää ongelman.
Samaan aikaan Mercedes-Benz ei usko huippuluokan tuotteissa-, että "sähkö" voi tasoittaa kaikkia kokemuseroja, ja sen on silti ratkaistava ongelma perustavanlaatuisin alustan erottelu. Tämä on Mercedes-Benzin asenne sanaan "luksus".
